Blogul www.ImportPieseAuto.ro » Lao Mayer

Evolutia vizitatorilor unici in magazin

Lao Mayer — Tue, 01 Feb 2011 20:58:50 +0000

După cum probabil v-aţi dat seama sau cel puţin clienţii fideli cu siguranţă au făcut-o, structura magazinului s-a schimbat la sfârşitul lunii noiembrie 2010. Am optat pentru o platformă mult mai bine organizată, atât din punctul de vedere al securităţii, cât şi al uşurinţei în utilizare în ambele sectoare: client şi administrator.

Aceste aspecte au făcut posibile implementarea plăţii cu cardul şi a unor opţiuni noi oferite clienţilor şi de ce nu, chiar unice în România în momentul acesta.

Neavând răbdare să se împlinească măcar 3 luni de la schimbarea platformei shop-ului, dăm publicităţii statisticile de trafic pe primele două luni de la această schimbare. Aşa cum era de aşteptat, traficul a crescut. “Problema” e că a crescut peste aşteptările noastre. Nu-i nimic, la mai mare!

O singură menţiune, cea mai importantă, suntem convinşi că va urma şi un declin, poate chiar în perioada imediat următoare. Acesta va duce la o stabilizare a numărului vizitatorilor unici, preconizăm undeva la sfârşitul lunii februarie, începutul lui martie. Cum nu suntem nici Facebook, nici Sentimente.ro… ne declarăm mulţumiţi pentru moment de progresele făcute.

Lăsăm imaginile să vorbească de la sine. Decembrie 2010: 2.448 vizitatori unici, Ianuarie 2011: 5.411.
O creştere de 2.963 (121,04%) vizitatori unici în numai o lună.

Unici pe lună: Unici pe săptămână:

Cum obtii despagubiri pentru accidente rutiere cu autor necunoscut sau produse de soferi fara RCA?

Lao Mayer — Fri, 07 Jan 2011 11:30:57 +0000

Potrivit legislatiei in vigoare, victimele accidentelor de circulatie cu autor necunoscut sau produse de soferi care nu au avut incheiata asigurare de raspundere obligatorie-RCA au dreptul sa primeasca despagubiri materiale. Conform unei decizii recente a Inaltei Curti de Casatie si Justitie, Fondul de Garantare a Victimelor Strazii poate fi obligat singur, si nu in solidar cu inculpatul, la plata despagubirilor civile catre persoanele pagubite.

Decizia ICCJ nr. 3/2010 a fost publicata in Monitorul Oficial, Partea I, nr. 866 din 23 decembrie 2010.

Prin aceasta decizie, ICCJ a admis recursul in interesul legii cu privire la stabilirea calitatii procesuale a Fondului de protectie a victimelor strazii (art. 25 1 din Legea nr. 32/2000 privind activitatea de asigurare si supravegherea asigurarilor, cu modificarile si completarile ulterioare) si a posibilitatii obligarii acestuia, in cadrul procesului penal, la despagubiri civile catre persoanele pagubite prin accidente de vehicule neasigurate pentru raspundere civila.

Reprezentanta procurorului general al Parchetului de pe langa inalta Curte de Casatie si Justitie a sustinut recursul in interesul legii, punand concluzii pentru admiterea acestuia in sensul de a se stabili ca, in procesul penal, Fondul de protectie a victimelor strazii are calitatea de parte responsabila civilmente, conform art. 24 alineatul ultim din Codul de procedura penala. Acesta va raspunde civil pentru inculpat, suportand plata despagubirilor pe care le avanseaza si pe care, in final, le va recupera pe calea regresului

Practica neunitara a instantelor

Potrivit procurorului general, in practica instantelor judecatoresti nu exista un punct de vedere unitar cu privire la calitatea procesuala a Fondului de protectie a victimelor strazii si la posibilitatea obligarii acestuia, in cadrul procesului penal, la despagubiri civile catre persoanele pagubite prin accidente de vehicule neasigurate pentru raspundere civila, examenul jurisprudentei evidentiind 5 orientari.

1.Potrivit primei orientari a practicii, instantele au considerat Fondul un garant si l-au obligat, cu sau fara mentionarea expresa a acestei calitati, in solidar cu inculpatul, la plata despagubirilor. Temeiul in drept al acestei obligari l-au constituit fie dispozitiile art. 998 si urmatoarele din Codul civil, fie dispozitiile art. 998 si urmatoarele din Codul civil alaturi de dispozitiile privind Fondul de protectie a victimelor strazii, fie chiar dispozitiile art. 1003 din Codul civil.

2. Intr-o a doua orientare, instantele au considerat Fondul de asemenea un garant si au motivat lipsa calitatii acestuia de parte responsabila civilmente, obligandu-l, cu invocarea dispozitiilor privind Fondul de protectie a victimelor strazii, la plata despagubirilor in solidar cu inculpatul sau singur ori au obligat numai inculpatul, Fondului constatandu-i calitatea de garant al obligatiei de despagubire in cauza.

3. Potrivit celei de-a treia orientari a practicii, s-a considerat ca Fondul are calitatea de asigurator de raspundere civila, fiind obligat in solidar cu inculpatul la plata despagubirilor.

4. In a patra orientare a practicii, instantele au considerat Fondul garant al obligatiei de despagubire, mentionand expres acest aspect, obligand numai inculpatul la plata despagubirilor. O parte a acestei jurisprudente a motivat introducerea in cauza a Fondului numai pentru opozabilitatea hotararii.

5.Intr-o ultima orientare, instantele au considerat ca Fondul nu poate avea o simpla obligatie de garantare a despagubirii, nefiind un simplu garant, ci „un obligat principal” la despagubirea persoanei pagubite. in aceasta orientare s-a retinut ca, in procesul penal, nu exista decat partile definite in dispozitiile art. 23—24 din Codul de procedura penala, aceea de garant nefiind una dintre ele; printr-un ordin al Comisiei de Supraveghere a Asigurarilor nu se pot crea parti, participanti in procesul penal, si, pentru acest motiv, nu se poate vorbi de un garant, ca participant in procesul penal

Ce reprezinta Fondul de protective a victimelor strazii?

Scopul constituirii Fondului de protectie a victimelor strazii este, intre altele, acela de a despagubi persoanele pagubite prin accidente de vehicule, „daca autovehiculul, respectiv tramvaiul, care a provocat accidentul a ramas neidentificat sau nu era asigurat pentru raspundere civila pentru pagube produse prin accidentede autovehicule, cu toate ca, in conformitate cu prevederile legale in vigoare, proprietarul acestuia avea obligatia sa incheie o astfel de asigurare”.

Normele privind Fondul de protectie a victimelor strazii prevad ca Fondul acorda despagubiri persoanelor pagubite prin accidente de vehicule, daca vehiculul care a provocat accidentul a ramas neidentificat ori nu era asigurat pentru raspundere civila pentru prejudicii produse prin accidente de vehicule, cu toate ca legea prevedea obligativitatea asigurarii si ca in cazul in care pentru vehiculul care a provocat accidentul nu a fost indeplinita obligatia de a incheia asigurarea R.C.A., „Fondul acorda persoanelor prejudiciate despagubiri atat pentru daune materiale, cat si pentru vatamari corporale sau decese”

Totodata, Fondul intervine ca garant pentru respectarea obligatiei de despagubire fara insa a putea opune persoanelor pagubite beneficiul de discutiune in raport cu persoanele vinovate de producerea accidentului”.

Aceleasi norme reglementeaza procedura prin care Fondul acorda despagubiri persoanelor pagubite prin accidente de vehicule, pe baza unei cereri de despagubire — procedura ce constituie regula in materia despagubirii persoanelor pagubite prin accidente de vehicule, provocate fie de un vehicul neidentificat, fie de un vehicul pentru care nu a fost indeplinita obligatia de asigurare.

Nici legislatia comunitara, nici dreptul intern nu exclud insa posibilitatea valorificarii drepturilor persoanelor pagubite prin accidente de vehicule in raport cu Fondul de protectie a victimelor strazii pe calea actiunii in justitie. in acest caz, Normele privind Fondul de protectie a victimelor strazii prevad ca drepturile persoanelor pagubite prin accidente de vehicule supuse inmatricularii, in care autorul a ramas neidentificat sau vehiculul nu este asigurat de raspundere civila pentru prejudicii produse prin accidente de vehicule, se exercita impotriva Fondului si ca „persoanele prejudiciate care au inaintat actiune in justitie impotriva persoanei sau persoanelor responsabile pentru repararea prejudiciului vor fi despagubite de Fond in baza hotararii judecatoresti”, Fondul avand „legitimare procesuala pasiva, in calitate de garant al obligatiei de despagubire, in limitele si in conditiile prevazute de reglementarile legale in vigoare

Dupa plata despagubirilor, Fondul se subroga in drepturile persoanelor prejudiciate. Atat dispozitiile legislatiei comunitare, cat si dispozitiile dreptului intern stabilesc asadar reguli speciale conform carora Fondul de protectie a victimelor strazii acorda despagubiri persoanelor pagubite prin accidente de vehicule.

In cadrul acestor reguli se disting cele referitoare la valorificarea drepturilor persoanelor pagubite pe calea actiunii in justitie, potrivit carora: drepturile persoanelor pagubite prin accidente de vehicule, in care autorul a ramas neidentificat sau vehiculul nu este asigurat de raspundere civila pentru prejudicii produse prin accidente de vehicule, se exercita impotriva Fondului; persoanele prejudiciate care au inaintat actiune in justitie impotriva persoanei sau persoanelor responsabile pentru repararea prejudiciului vor fi despagubite de Fond in baza hotararii judecatoresti; Fondul are legitimare procesuala pasiva, in calitate de garant al obligatiei de despagubire, fara insa a putea opune persoanelor pagubite beneficiul de discutiune in raport cu persoanele vinovate de producerea accidentului; iar dupa plata despagubirilor, Fondul se subroga in drepturile persoanelor prejudiciate.

In ipoteza in care accidentul a fost provocat de un vehicul ce nu este asigurat de raspundere civila pentru prejudicii produse prin accidente de vehicule, drepturile persoanei pagubite pot fi valorificate prin exercitarea actiunii civile alaturate actiunii penale in cadrul procesului penal.

Actiunea civila, care poate fi alaturata actiunii penale in cadrul procesului penal prin constituirea persoanei vatamate ca parte civila, are ca obiect tragerea la raspundere civila a inculpatului si a partii responsabile civilmente, iar persoana chemata in procesul penal va raspunde, potrivit legii civile, pentru pagubele provocate prin fapta invinuitului sau inculpatului se numeste parte responsabila civilmente.

Or, in raport cu dispozitiile Legii nr. 32/2000, cu modificarile si completarile ulterioare, si ale normelor adoptate in temeiul acestei legi, Fondul de protectie a victimelor strazii este persoana chemata sa raspunda, potrivit legii civile, pentru pagubele provocate prin fapta inculpatului, autor al accidentului, in ipoteza in care vehiculul nu este asigurat de raspundere civila pentru prejudicii produse prin accidente de vehicule si, in consecinta, in aceasta ipoteza, Fondul are calitatea de parte responsabila civilmente.

Normele invocate conduc la concluzia ca Fondul va putea fi obligat, singur, la plata despagubirilor, iar dupa plata acestora se va subroga in drepturile persoanelor prejudiciate, indreptandu-se impotriva inculpatului, autor al accidentului, pentru recuperarea despagubirilor achitate.

Prin urmare, solutionand actiunea civila alaturata actiunii penale in cadrul procesului penal, instanta de judecata, prin hotarare judecatoreasca, va putea obliga Fondul, singur, iar nu in solidar cu inculpatul, autor al accidentului, la plata despagubirilor pentru prejudiciile produse prin accident, in ipoteza in care vehiculul nu este asigurat de raspundere civila pentru prejudicii produse prin accidente de vehicule

Astfel, ICCJ A admins recursul in interesul legii inaintat de procurorul general, stabilind ca, in procesul penal, Fondul de protectie a victimelor strazii are calitatea de parte responsabila civilmente si poate fi obligat singur, iar nu in solidar cu inculpatul, la plata despagubirilor civile catre persoanele pagubite prin accidente de vehicule neasigurate.

Sursa: Avocatnet.ro

Noi reguli pentru obtinerea permisului de conducere

Lao Mayer — Fri, 17 Dec 2010 12:13:50 +0000

Ordinul MAI nr. 268/2010, publicat in Monitorul Oficial

Persoanele care vor sa obtina permisul de conducere vor sustine proba teoretica si proba practica in zile diferite, in timp ce intrarea in examen se va face pe baza unui bilet de ordine cu un cod de bare. De asemenea, in timpul testului grila, pe fisa de examenvor fi printate 3 elemente faciale ale candidatului, iar candidatii vor fi testati in legatura cu abilitatea lor de a conduce un autovehicul o durata minima, potrivit unui Ordin prin care se modifica procedura de examinare pentru obtinerea permisului de conducere, elaborat de Ministerul Administratiei si Internelor (MAI).

Proba teoretica

Potrivit Ordinului privind procedura de examinare pentru obtinerea permisului de conducere, examenul teoretic se va sustine folosindu-se aplicatia informatica realizata si gestionata de catre DRPCIV. Proba teoretica va fi, de regula, in limba romana, cetatenii apartinand minoritatilor avand, insa, posibilitatea de a sustine, la cerere, examenul in limba materna. De asemenea, strainii si cetatenii UE sau SEE pot sustine examenul teoretic fie in engleza, franceza sau germana, putand opta in acest sens la completarea cererii tip.

De asemenea, Ordinul nr. 268/2010 prevede ca accesul candidatilor la aplicatia informatica sa se realizeze pe baza unui bon de ordine care contine un cod de bare, inmanat de lucratorii serviciilor publice comunitare, la intrarea in sala de examinare. Codul de bare identifica intrebarile la care va raspunde un anumit candidat si are valabilitate doar in ziua emiterii.

Dupa cum se arata in actul normativ, intrebarile pe baza carora se sustine proba teoretica si raspunsurile aferente acestora din care sunt generate testele de examen, se elaboreaza si se administreaza de catre DRPCIV, in mod unitar la nivelul intregii tari, prin intermediul unei aplicatii informatice.

In acest sens, candidatii isi pot verifica cunostintele printr-o aplicatie pusa la dispozitia publicului de catre DRPCIV, in mod gratuit, printr-un serviciu online pe pagina proprie de internet.

Conform actului normativ, proba teoretica va cuprinde un numar diferentiat de intrebari particularizate pentru fiecare categorie/subcategorie, criteriile de promovabilitate fiind:
a) pentru categoriile A si A1, testul cuprinde 20 de intrebari, timpul de solutionare fiind de 20 minute. Pentru a promova examenul teoretic, candidatul trebuie sa raspunda corect la cel putin 17 intrebari;
b) pentru categoriile B, B1, C, C1, Tr, D, D1, Tb sau Tv testul cuprinde 26 de intrebari, timpul de solutionare fiind de 30 minute. Pentru a promova examenul teoretic, candidatul trebuie sa raspunda corect la cel putin 22 intrebari;
c) pentru categoriile BE, C1E, CE, D1E si DE, testul cuprinde 11 de intrebari, timpul de solutionare fiind de 15 minute. Pentru a promova examenul teoretic, candidatul trebuie sa raspunda corect la cel putin 9 intrebari.

Totodata, testele vor cuprinde notiuni generale referitoare la toate categoriile de vehicule, care privesc:
a) dispozitiile legale in materie de circulatie rutiera, in special cele care vizeaza semnalizarea rutierã, regulile de prioritate si restrictiile de viteza;
b) conducatorul auto, precum importanta unui comportament vigilent si a unei atitudini adecvate fatã de alti participanti la trafic si functiile de perceptie, de evaluare si de decizie, in special timpul de reactie si modificarile comportamentului conducatorului auto ca urmare a efectelor consumului de alcool, droguri si medicamente cu influente negative asupra conducerii unui autovehicul, a starilor emotionale si a oboselii;
c) drum, precum normele legale referitoare la respectarea distantelor de sigurantã dintre vehicule, distantei de franare si tinutei de drum a vehiculului in diferite conditii meteorologice si in functie de starea carosabilului si riscurile de conducere legate de starea diferitã a carosabilului si mai ales variatiile acestuia in functie de conditiile atmosferice si de vizibilitate, caracteristicile diferitelor tipuri de drumuri si dispozitiile legale conexe si securitate rutiera in tunele.
d) ceilalti participanti la trafic, precum riscurile specifice in raport cu lipsa de experientã a celorlalti participanti la trafic si cu categoriile de participanti la trafic cu vulnerabilitate sporitã, cum sunt: copiii, pietonii, biciclistii si persoanele cu mobilitate redusã si riscurile inerente circulatiei si conducerii diferitelor tipuri de vehicule si conditiilor de vizibilitate pe care le au conducatorii acestora;
e) reglementãri generale si diverse, precum reglementãri referitoare la documentele administrative necesare folosirii vehiculului si reguli generale privind comportamentul pe care trebuie sã il adopte conducatorul auto in cazul producerii unui accident din care au rezultat victime omenesti (acordarea primului ajutor, prezervarea urmelor de la locul accidentului, anuntarea politiei si a salvarii, etc.) sau doar pagube materiale (aplicarea procedurilor de constatare amiabila) si luarea altor masuri pentru indepartarea sau diminuarea efectelor accidentului; masuri de securitate referitoare la incarcatura vehiculului si la persoanele transportate;
f) precautiile care trebuie luate la parasirea vehiculului;
g) elementele mecanice legate de securitatea conducerii auto: posibilitatea de a sesiza defectiunile curente care pot afecta indeosebi eficacitatea sistemului de directie, de suspensie, de franare, rulare, farurile si semnalizatoarele, catadioptrii, oglinzile retrovizoare, spalatoarele si stergatoarele de parbriz, sistemul de esapament, centurile de sigurantã si claxonul;
h) echipamentele de sigurantã ale vehiculelor, mai ales folosirea centurilor de sigurantã si a echipamentelor de sigurantã pentru copii;
i) regulile de folosire a vehiculului referitoare la protectia mediului inconjurator: folosirea corespunzatoare a sistemului de avertizare sonora, consumul moderat de carburant, limitarea emisiilorpoluante, etc..

Conform ordinului MAI, examenul se va sustine cu cel putin doi candidati in sala.

Candidatul este declarat „Respins” daca nu raspunde corect, in timpul si la numarul minim de intrebari prevazute, precum si in caz de frauda sau de nerespectare a interdictiilor.

La sustinerea probei teoretice, testul proriu-zis este precedat de 3 intrebari de acomodare. Indiferent de corectitudinea raspunsurilor la cele trei intrebari de acomodare, candidatul va trece la solutionarea testului.

Intrebarile sunt generate de sistemul informatic. Candidatul poate raspunde la fiecare intrebare afisata in ordinea aparitiei acestora, sau poate amana raspunsurile, revenind ulterior asupra lor.

Noul act normativ emis de MAI prevede ca, pe timpul desfasurarii probei teoretice, sistemul informatic sa preia 3 imagini faciale ale candidatului, care vor fi tiparite pe anexa la testul de examen.

Candidatii declarati respinsi se vor putea prezenta in vederea programarii pentru o noua examinare numai dupa o perioada de cel putin 15 zile de la data declararii ca respins, dar nu mai tarziu de un an de la absolvirea cursurilor. Astfel, dupa expirarea termenului de un an, candidatii sunt declarati respinsi.

Proba practica

Ordinul MAI prevede ca proba teoretica si proba practica sa se sustina in zile diferite. Proba teoretica se poate sustine in orice zi, pana in ziua anterioara sustinerii probei practice.

Totodata, atunci cand se solicita permise de conducere pentru mai multe categorii si/sau subcategorii, probele se sustin in zile diferite, pentru fiecare categorie si/sau subcategorie de permis de conducere solicitata.

Proba practica se va sustine numai dupa o programare realizata in acest scop, in poligoane. In acest sens, mijloacele logistice necesare examinarii la proba practica sunt asigurate de scoala unde au fost efectuate cursurile de pregatire a candidatului.

De asemenea, se prevede ca minorii, cu varsta cuprinsa intre 16 si 18 ani care sustin probe, sa fie examinati in prezenta unui martor, care poate fi unul dintre parinti, tutore, curator sau persoana in ingrijirea ori supravegherea caruia/careia acesta se afla.

In acelasi timp, traseele folosite la proba practica vor fi stabilite de catre politia rutiera urmand a fi, de regula, altele decat cele folosite in procesul de instruire practica a cursantilor. Traseele trebuie sa fie stabilite astfel incat sa permita examinatorului aprecierea deprinderilor si aptitudinilor necesare conducerii in siguranta a unui autovehicul.

Timpul afectat probei practice trebuie sã fie de minim 25 de minute pentru categoriile B, BE si subcategoria B1 si de minim 45 de minute pentru celelalte categorii si subcategorii, iar distanta parcursa trebuie sa fie suficienta pentru ca examinatorul sa poata aprecia aptitudinile si comportamentul candidatilor.

Totodata, actul normativ prevede ca “neindeplinirea obligatiilor si neexecutarea corecta a manevrelor prevazute de actul normativ se penalizeaza de catre examinator prin consemnarea, pe fila “verso” a anexei la testul de examen, a literei “I” in casutele corespunzatoare regulii incalcate, ori de cate ori s-a constatat acea greseala”.

Astfel, calculul punctelor de penalizare acumulate pentru fiecare regula incalcata se realizeaza prin inmultirea punctelor de penalizare cu numarul de greseli consemnate de examinator.

Prin urmare, candidatul care cumuleaza cel mult 20 de puncte penalizare este declarat “Admis” la proba practica.

Sursa: Avocatnet.ro

Ultimul Ford Focus RS500

Lao Mayer — Wed, 06 Oct 2010 07:30:45 +0000

Ford lanseaza o editie speciala, si ultima, a modelului Focus, denumita RS500, care va fi limitata la 500 de exemplare si va beneficia de o imbunatatire a performantelor motorului de la 305 Cai Putere (CP) la 350 CP, fiind cea mai puternica versiune Focus construita vreodata.

Romania se afla pe lista tarilor in care masina va fi disponibila, dar inca nu se stie cate exemplare vor fi alocate Romaniei si la ce pret va putea fi comandata masina, au declarat pentru 0-100.ro oficialii Romcar, importatorul Ford.

Ford Focus RS500 va fi lansat oficial in cadrul Salonului Auto de la Leipzig, pe data de 9 aprilie, a anuntat producatorul.

Motorul cu care este echipat RS500 este de 2,5 litri, are cinci cilindri si genereaza 350 CP, cu 15% mai mult fata de editia speciala RS. Cuplul motor a fost si el imbunatatit usor, urcand de la 440 la 460 Newton-metru (intre 2.500 si 4.500 rotatii pe minut).

Modificarile au fost realizate de inginerii de la Ford TeamRS in parteneriat cu Revolve Technologies, tunerul de casa al Ford cunoscut sub numele de Mountune.

Noua masina ajunge de la 0 la 100 km/h in 5,6 secunde si atinge o viteza maxima similara cu modelul RS (263 km/h).

Cel mai puternic Ford Focus va intra in productie in luna mai, la uzina Ford din Saarlouis (Germania).

Masina a fost testata de producator pe celebrul circuit de la Nurburgring, unde RS500 a parcurs fara intrerupere 500 de tururi, echivalentul a 10.000 de kilometri.

Ford Focus RS500 (sursa – Ford)

Exteriorul masinii se diferentiaza de RS prin folia negru mat realizata de 3M, prin jantele negre cu anvelope de 235/35/R19 si prin etrierele de frana vopsite in rosu.

La interior, clientii vor avea gravat, manual, in consola centrala, numarul (de la 1 la 500) modelului.

Versiunea RS500 pleaca de la varianta de echipare de top a lui Focus RS, iar singurele elemente pe care clientii le pot alege aditional sunt monitorul tactil (touchscreen) cu navigatie si DVD si scaunele Recaro din piele rosie.

RS500 este cea mai puternica masina compacta de volum disponibila in prezent pe piata si rivalizeaza cu versiunile de top ale Volkswagen Golf (R), Renault Megane (R.S.), Opel Astra (OPC), Citroen C4 (VTS), Honda Civic (TypeR), Mitsubishi Lancer (Evo), Mazda3 (MPS), Seat Leon (Cupra R) si Subaru Impreza (WRX STi).

Sursa: www.0-100.ro

Inmatricularea autoturismelor in Romania, conditionata de certificatul privind atestarea platii TVA

Lao Mayer — Fri, 24 Sep 2010 05:23:20 +0000

Posesorii de autoturisme cumparate din spatial UE le vor putea inmatricula in Romania doar cu conditia prezentarii unui certificat care sa ateste plata efectiva a taxei pe valoare adaugata.

Incepand cu data aderarii Romaniei la Uniunea Europeana, pentru achizitiile efectuate din alte state membre, persoanele care nu sunt inregistrate in scopuri de TVA conform art.153 din Codul fiscal, inclusiv persoanele fizice, trebuie sa plateasca efectiv TVA pentru achizitiile intracomunitare de mijloace de transport noi, in acest scop depunand un decont special de TVA la organul fiscal competent inainte de inmatricularea in Romania a mijloacelor de transport respective.

In scopul inmatricularii mijlocului de transport nou, organele fiscale competente, elibereaza un certificat care sa ateste plata taxei. In cazul achizitiilor intracomunitare de mijloace de transport care nu sunt noi in sensul Titlului VI din Codul fiscal, efectuate de persoanele neinregistrate in scopuri de TVA, in vederea inmatricularii, organele fiscale competente elibereaza un certificat din care sa rezulte ca nu se datoreaza taxa in Romania.

Ministerul Finantelor Publice impreuna cu Ministerul Administratiei si Internelor au luat masura care sa impuna prezentarea acestor documente la inmatriculare, prin completarea Ordinului ministrului administratiei si internelor nr.1501/2006 privind procedura inmatricularii, inregistrarii, radierii si eliberarea autorizatiei de circulatie provizorie sau pentru probe a vehiculelor printr-un ordin comun.

Ordinul nr.168/2039/2010 a fost publicat in Monitorul Oficial nr.627 din 6 septembrie 2010 si a intrat in vigoare incepand cu data de 9 septembrie 2010.

Astfel, potrivit ordinului, serviciul public comunitar regim permise de conducere si inmatriculare a vehiculelor competent verifica daca din documentele prevazute la alin. (1) rezulta ca persoana care solicita inmatricularea a realizat achizitia intracomunitara a vehiculului, in sensul titlului VI din Legea nr. 571/2003 privind Codul fiscal, cu modificarile si completarile ulterioare.

In acest caz, serviciul public comunitar regim permise de conducere si inmatriculare a vehiculelor competent verifica pe cale informatica daca persoana care solicita inmatricularea mijlocului de transport achizitionat din alt stat membru al Uniunii Europene este inregistrata in scopuri de TVA conform art. 153 din Legea nr. 571/2003, cu modificarile si completarile ulterioare, situatie in care nu mai este necesara prezentarea altor documente.

Verificarea pe cale informatica se realizeaza in conditii stabilite prin protocol incheiat intre Directia regim permise de conducere si inmatriculare a vehiculelor din cadrul Ministerului Administratiei si Internelor si Agentia Nationala de Administrare Fiscala din cadrul Ministerului Finantelor Publice.

Daca persoana care a realizat achizitia intracomunitara a mijlocului de transport si solicita inmatricularea acestuia nu este inregistrata in scopuri de TVA conform art. 153 din Legea nr. 571/2003, cu modificarile si completarile ulterioare, pe langa documentele prevazute la alin. (1) aceasta trebuie sa depuna, dupa caz:
a) formularul «Certificat privind atestarea platii taxei pe valoarea adaugata, in cazul achizitiilor intracomunitare de mijloace de transport noi», prevazut in anexa nr. 1 la Ordinul presedintelui Agentiei Nationale de Administrare Fiscala nr. 1.128/2009 pentru aprobarea modelului si continutului formularelor «Certificat privind atestarea platii taxei pe valoarea adaugata, in cazul achizitiilor intracomunitare de mijloace de transport noi» si «Certificat», precum si a procedurii de eliberare a acestora, daca mijlocul de transport este nou in sensul titlului VI din Legea nr. 571/2003, cu modificarile si completarile ulterioare;
b) formularul «Certificat», prevazut in anexa nr. 2 la Ordinul presedintelui Agentiei Nationale de Administrare Fiscala nr. 1.128/2009, daca mijlocul de transport nu este nou in sensul titlului VI din Legea nr. 571/2003, cu modificarile si completarile ulterioare.

Sursa: Avocatnet.ro